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如何判断制动系统的真空助力器和制动主缸总成零件中是否存在故障以及常见的故障表现和处理方法。

真空助力缸和制动总泵的失效性能及处理方法

1.真空助力罐泄漏性能

1.打开引擎，在运行1至2分钟后将其关闭，然后踩踏板3次。

当正常工作的真空助力器踩在第一只脚上时，由于真空助力器具有足够的真空度，因此其踏板行程是正常的；

对于第二只脚，由于助力器失去了一些真空，踏板行程将大大减少；当第三只脚踩到时，真空助力器中的真空度已经很小，因此踏板行程也很小。感动以上就是所谓的“一只脚比另一只脚高”。这证明了助推器没有漏气并且可以正常工作。如果每个踏板的行程很小，并且行程不变，即所谓的“脚特别硬”，则表示助力器没有泄漏。如果漏气严重，会听到漏气的声音。泄漏的助推器需要更换。

2.关闭发动机并踩几次踏板，以“释放”真空助力器中的真空。然后踩踏板并打开引擎。此时，踏板应在发动机排空时自动下降。当它下降到正常位置时，关闭发动机。 1分钟内踏板脚应没有反弹感。如果逐渐抬起踏板脚，则表明助力器泄漏，应予以更换。

重要的是要注意，对于普通的助力器，如果您以正常的踏板力踩踏板，然后将踏板停在某个地方，然后继续以更大的力踩踏板，踏板将继续下沉。真空助力罐这种情况绝对不是助推器。泄漏，因为泄漏的助推器只会使您无法踩踏，这就是所谓的“僵硬的脚”，并将您的脚向后推（即，向上推）。 

这种所谓的“低脚”助推器有两种可能性。一是助推器仍在助推状态下工作。只要您继续增加力量，踏板肯定会继续下沉。此时，制动器已经非常可靠。 ，是正常现象。第二是主缸漏油。此时，可以用一只脚踩到底，而无需制动。

2.真空增压箱声音异常

不良的助力油箱会产生异常的声音，有些是“喀哒”声，有些是“普通”声，异常的噪声通常不会影响制动性能，但会产生噪声。明显的异常声音可以用真空助力罐代替，但无需更换制动器总成。泵

当发生以下故障现象时，可以判断为真空助力器故障：

故障现象：制动性能差或没有制动

失效类别及判定方法

1.静态密封泄漏。打开引擎几分钟，然后将其关闭。如果您不踩踏板，则会听到明显的漏气现象。

2.动力密封泄漏开启发动机几分钟后，踩下制动踏板并中途停止，踏板可明显感觉到脚底的向上力。

3.制动总泵漏油

制动总泵机油有两种类型，内部泄漏和外部泄漏。

1.泄漏：

从外表面可以看到漏油，有三种类型：

1）主缸与助力器之间的连接处漏油。 2）活塞止动螺丝处漏油。 3）缸体上有气孔，导致泄漏。

如果限位螺丝处漏油，可用扳手拧紧。对于其他两种类型，必须更换主缸，但无需更换助力器。

2.内部泄漏：

在这种情况下，踏板可以踩到底或逐渐下沉，但是制动效果仍然很差或无效。这一点必须与低脚但良好的制动区别开。前者是主缸的内部泄漏，而后者没有内部泄漏，但是助力器的助力比太大。

四，刹车锁

主要有两个原因：

1.制动总泵的回油孔（0.5-0.7）被堵塞。这是最常见的一种。有两个原因。一种是安装了助力器时的前叉控制推杆和踏板杆。连接过程中调整不当会使控制推杆过长，向前推动主缸的活塞，并阻塞缸体上的回油孔。其次，制动液变脏并且碎屑阻塞了回油孔。以上可以根据不同情况分别处理。 2.助力器控制推杆不回程，或者回程太慢，导致踏板不回程，或者回程太慢，导致制动器锁定或严重拖拽制动器，车轮很热。此时，应更换增压器，而不是更换主油箱。

汽车的制动效果是否良好与整个制动系统有关。例如，如果仅发现一侧（左侧或右侧）制动不良，则基本上可以确定是轮缸而不是助力器油箱有问题。维护期间必须分析许多方面。